Кожен користувач знає, що електродвигун є штучним серцем будь-якої побутової техніки, і саме він обертає барабан пральної машини. Двигуни пральних машин виглядають найбільш цінними в очах домашніх майстрів та авторів самих різноманітних саморобних верстатів. Але витягти мотор з старого агрегату — тільки половина справи. Для ефективного використання двигуна його потрібно правильно підключити.

Варіанти застосування

Зробити це не так вже складно, навіть для людини абсолютно не знайомого з основами електротехніки. Припустимо, у вас зламалася машина Індезіт, але двигун з потужністю 430 Вт, розвиває швидкість до 11500 об/хв, цілком справний, моторесурс його не вичерпаний. Значить, його можна використовувати для господарських потреб.

Мотор пральної машини

Є багато різних ідей, як використовувати і заново підключити двигун від вийшла з ладу пральної машини автомат.

 

• Найпростіший варіант — зробити точильний верстат, так як в будинку постійно треба нагострити ножі, ножиці. Для цього треба жорстко закріпити електромотор на міцній основі, закріпити на валу точильний камінь або шліфувальний круг і підключити його до мережі.
• Тим, хто займається будівництвом, можна зробити бетономішалку. Для цих цілей знадобиться бак від пральної машинки після невеликого доопрацювання. Деякі роблять саморобний вібратор для усадки бетону — це хороший варіант використання мотора.
• Можна зробити вібростіл, якщо ви займаєтеся виробництвом шлакоблоків або тротуарної плитки на своїй присадибній ділянці.
• Крупорушка і млин для подрібнення трави — вельми оригінальне застосування двигуна від старої пральної машини, незамінний для тих, хто живе в сільській місцевості і займається розведенням домашньої птиці.

 

Варіантів використання надзвичайно багато, всі вони засновані на можливості мотора від пральної машини обертати різні насадки або приводити в дію допоміжні механізми. Ви можете вибрати самий незвичайний варіант використання знятого обладнання, але для здійснення задуманого, необхідно знати, як підключити двигун від пральної машини правильно, щоб не згоріла обмотка.

Види використовуваних двигунів

Технічний прогрес не стоїть на місці. Тому двигуни старих пралок сильно відрізняються по масі, габаритам, крутному моменту від рішень сучасного класу.

Асинхронний

Асинхронний двигун називається так із-за особливостей принципу дії. Вал його ротора приводить в обертання електромагнітне поле. Воно генерується в результаті дії відповідних потоків в обмотках статора. При цьому частота останніх, вище, ніж у роторі. Як наслідок, знижується коефіцієнт корисної дії двигуна.

Асинхронний двигун

Важливо! Більшість асинхронних двигунів розраховане на роботу з трифазним напругою. При живленні від мережі 220В необхідна відповідна схема підключення і пусковий конденсатор.

Асинхронники невибагливі й надійні. Їх досить регулярно змащувати. В обмін на таку простоту маса і габарити мотора досить значні.

Колекторний

Колекторний електродвигун названий так по імені вузла зняття напруги на обмотці. Принцип роботи мотора простий. При подачі напруги на обмотці статора і ротора утворюється момент обертання. При повороті вала щітки на колекторі зміщуються на наступні контактні площадки. У результаті В роботу включається інша обмотка і утворюється новий момент обертання.

Колекторні двигуни відрізняються простотою управління: для зміни оборотів досить регулювати подається напруга. Крім цього, мотору все одно, на якому типі харчування працювати. Він може харчуватися змінним і постійним напруженням. Легко здійснити і реверс. Досить поміняти полярність напруги, що подається на щітки.

Колекторний двигун

У колекторного двигуна високий ККД, малі габарити та хороші характеристики обертового моменту. Але є і недоліки. Зокрема, щітки стираються. Вони підлягають регулярній заміні. Крім цього, вугільна пил при їхньому стиранні покриває нутрощі мотора, що потенційно може служити причиною зміни електричних та інших параметрів.

Безколекторний

Принцип дії даного типу електромотора цілком повно описується його найменуванням. У пристрої немає колектора з контактними парами. Однак при цьому мотор все так же приводиться в дію електромагнітними полями. У безколекторних (вони ж інверторні) рішеннях на валу або в конструкції ротора розташовані постійні магніти.

Інверторний двигун

Змінне магнітне поле генерується в обмотках статора. В результаті конструкція має масу переваг. У неї немає контактних елементів. Термін служби двигуна, який, до того ж, не вимагає особливого обслуговування, залежить від ресурсу використаних підшипників і вимірюється десятиліттями.

Важливо! Але є у бесколлекторного двигуна і великий недолік: у нього частотне регулювання. Це означає, що змінювати обороти без складної електронної схеми не вийде.

Підключення

Підключення двигунів залежить від їх типу. Якщо при розбиранні старої пральної машини збереглися контактні колодки, це сильно полегшить роботу. Якщо ж ні — для визначення точок підключення знадобиться мультиметр.

Асинхронний

Для знаходження контактів двох обмоток знадобиться продзвонити їх мультиметром. Пара, опір якої більше, вкаже на пускову. У робочої обмотки збудження показник менше.

Підключення можна здійснити двома способами. Пара проводів 220В підключається безпосередньо до обмотці збудження. Пускова також приєднується до харчування. За одним винятком. На одному з проводів, що йде до контакту, встановлюється вимикач. Це не позиційний пристрій. Можна використовувати дверний дзвінок, який замкнутий, поки натиснутий.

Пуск двигуна здійснюється наступним чином: вимикач утримують у включеному стані, поки двигун не набере обертів. Потім відпускають. Замість вимикача можна використовувати конденсатор ємністю 3-4 мкФ. Тоді при подачі напруги система буде запускатися автоматично.

В окремих випадках, коли двигун запускається без якого-небудь навантаження на валу, не потрібно активувати пускову обмотку. У цьому варіанті мотор комутується безпосередньо до харчування. Кабелі підключаються до робочої обмотки.

В такій схемі є один недолік: для обертання вала в потрібну сторону його потрібно провернути вручну під час пуску.

Колекторний

На колекторному двигуні пралки є клемний блок. І на ньому безліч контактів, які не потрібні для безпосереднього пуску двигуна. Потрібно виключити наступні пари:

• тахометра, датчика обертання, з опором близько 50-70 Ом;
• реле термозахисту, визначається за станом контактів, нормально замкнутий з нульовим або нормально розімкнуте з нескінченним опором.

Далі, визначаються пари обмоток. Їх підключають по зрозумілою схемою. Два контакти (один — щітки ротора, другий — обмотки статора) з’єднують. До решти парі подають напругу живлення. Двигун починає обертання. Якщо його напрямок не відповідає необхідному, комутацію змінюють. Тобто, з’єднують між собою точки попереднього підключення живлення, а напругу подають на іншу пару.

Рада! Щоб не спалити двигун, рекомендується перевіряти його від акумулятора. При харчуванні 12В він запуститься досить плавно.

Регулятор оборотів

Як асинхронний, так і колекторний електродвигун управляються напругою живлення. Змінюючи його значення, регулюють оберти. Робити це зручно за допомогою звичайного диммера для ламп розжарювання. Він встановлюється на одну з ліній живлення.

Важливо! Але варто пам’ятати, що диммери необхідна доробка. У ньому замінюється силовий ключ, симистор.

Робити це рекомендується тільки користувачам з відповідними знаннями. Решті ж варто просто вибрати диммер з номінальною потужністю, яка в 1.2 — 1.5 рази більше відповідного показника електромотора, обороти на якому потрібно регулювати.

Можливі несправності

Тепер ви в курсі, як підключити електродвигун, щоб дати йому нове життя, але може вийти невеликий казус: двигун не запустився. Треба розібратися в причинах і знайти шлях вирішення проблеми.

Перевірте нагрів двигуна після його роботи протягом хвилини. За такий короткий проміжок часу тепло не встигає поширитися на всі деталі і можна точно зафіксувати місце інтенсивного нагріву: статор, вузол підшипника або щось інше.

Основними причинами швидкого нагрівання є:

• знос або засмічення підшипника;
• сильно збільшена ємність конденсатора (тільки для асинхронного типу двигуна).

Потім перевіряємо кожні 5 хвилин роботи — достатньо трьох разів. Якщо вина в підшипнику — розбираємо, змащуємо або замінюємо. Під час подальшої експлуатації постійно стежимо за нагріванням двигуна. Не допускайте перегріву, ремонт може завдати великої шкоди домашньому бюджету.