У чому відмінності?

• Технічне оснащення салону. Мабуть, в цьому Опель однозначно обставив конкурента. Важко сказати, вплинула на це більш поміркована цінова політика американців або орієнтування на ринки СНД та країн близькосхідного регіону, але факт є факт. Астра має системами допомоги при входженні, заднім парктроніком, бортовим комп’ютером, круїз контролем, рульовим управлінням Bluetooth і багато чим іншим, тоді як Лачетті з електроніки має хіба що магнітолу. Можливо, цим і пояснюється таке сильне розходження в ціні.
• Габарити. Незважаючи на однаковий клас і схожість корпусів, машини все-таки трохи різняться у своїх габаритах. Універсал Опеля має габарити 4698 x 1814 x 1535мм, хетчбек — 4419 x 1814 x 1510мм, а седан — 4658 x 1814 x 1500. Шевроле, в свою чергу має 4580 x 1725 x 1460мм у універсала, 4295 x 1725 x 1445мм у хетчбека і 4515 x 1725 x 1445мм у седана. Як наслідок, обсяг багажника Опеля більше на 50-60 літрів для універсала і седана, а хетчбек і зовсім обійшов конкурента на 100 літрів. Нарешті, великі габарити означають також і більш просторий салон, що, погодьтеся, дуже приємно.
• Двигуни. З цим німці теж відмінно попрацювали – один з двигунів їм вдалося розкрутити до 280 кінських сил, саме цей двигун стоїть у гучній «найшвидшої Астрі», яку охрестили ОРС. В іншому ж, потужність двигунів Опеля знаходиться в межах 95-150 «коней». У Шевроле, на жаль, тільки 95-120, що сильно позначається на рухливості і тязі. Так, ганяти на повній швидкості у нас в країні ніде, але ось підйомів, де явно буде потрібно потужність двигуна, цілком вистачить. Розгін до 100км/год машин також відрізняється, але, що цікаво, переважно на користь Лачетті. В середньому 10,7 секунд до 100км/год в американця і 11 секунд у німця. Ймовірно, грає свою роль різниця в масах, що, треба визнати, досить вигідно в міських умовах.
  Говорячи про двигуни Лачетті варто згадати ще одну цікаву особливість – високу універсальність деталей. З цим двигуном можна успішно використовувати деталі різних інших недорогих іномарок, таких як, наприклад, Нексія.
• Дизайн. Погодьтеся, приємно водити ту машину, яка хороша не тільки в технічному оснащенні, а й у зовнішньому вигляді. І в цьому Лачетті, звичайно, сильно програв. Так, якщо брати в розрахунок, що автомобіль з’явився в 2003 році, то по тим часом дизайн дійсно був доречний, але чому тоді дизайнери не переймаються якимись змінами за всю її десятирічну історію автомобіля? Ймовірно, вони орієнтувалися переважно на азіатський ринок, де машина до цих пір випускається, але для інших країн це рішення може здатися як мінімум дивним. А німецькі дизайнери виявилися в цьому сенсі більш продуманими і змінювали зовнішній вигляд Айстри з кожною новою моделлю, досягнувши звичного і знайомого нам зовнішнього вигляду, який відчувається сучасним і европезированным.