Саморобні суміші
При відсутності в продажу потрібної мастила або, якщо користувач вважає ціну на товар невиправдано високою, можна спробувати виготовити мастильну суміш самостійно. Існує кілька рецептур з використанням різних основ. Одна з них – найпоширеніший Циатим-221.
У ємність з Циатимом додають трансмісійне масло ТАД-17. Безперервно перемішуючи, додають масло по одній краплі до досягнення необхідної консистенції. Суміш повинна добре зчіплюватися з деталями, не бути занадто густий і не текти як рідке масло.
Іншою основою може бути мастило для ШРУС в поєднанні з рідким маслом МС-20.
Як робити змащування редуктора
В першу чергу, необхідно відключити обладнання від мережі і очистити корпус від пилу, бруду та іншого будівельного сміття. Процедура мастила включає в себе кілька етапів: розтин захисного чохла, розбір редуктора, очищення від старого мастила, затока нового і перевірка.
Видалення старої змазки
Редуктор в обов’язковому порядку потрібно почистити від залишків старого мастила і вироблення. Доливати новий лубрикант, змішуючи його з колишнім, ні в якому разі не можна. Справа в тому, що відпрацьована мастило несе в собі тверді частинки.
Спочатку слід видалити стару змазку
Рада! Стару змазку краще видаляти м’якою тканиною, яка добре вбирає вологу. Також можна використовувати паперові рушники. Звичайна ганчірка буде просто ганяти бруд і тверді частинки з редуктора, нічого не вбираючи.
Всі деталі необхідно обробити в розчиннику або бензині, після чого ретельно підсушити їх. Ні перший, ні другий не повинні потрапити в нове мастило, тому як вони змінять її характеристики в гіршу сторону.
Нанесення мастила
Перед заливкою слід переконатися, що в складі немає сторонніх елементів, а консистенція однорідна без грудочок або світлих/темних плям. На рухомі деталі мастило наноситься тонким шаром, але таким чином, щоб вона покривала всі ділянки механізму.
В підшипники лубрикант найлегше додавати допомогою звичайного шприца. Після обробки деталей можна заливати складу в редуктор.
Кількість змащення
Допустимі обсяги матеріалу вказані в інструкції з експлуатації. Надлишок мастила не менш згубний для інструменту, ніж її недолік. Лубрикант повинен повністю покривати зуби шестірень. З-за недостатньої кількості матеріалу рухомі частини швидко зношуються, а сам інструмент почне задымляться при сильному навантаженні.
Надлишки мастила ускладнюють роботу деталей плюс масло буде сочитися через всі щілини і кріплення.
Рада! За відсутністю документації до обладнання можна орієнтуватися на цифри в 40-50% лубриканта від загальної ємності редуктора.
Контроль нанесення складу
Останній крок заміни мастила – перевірка обладнання в полегшеному режимі. Після складання конструкції необхідно переконатися, що всі деталі щільно підігнані один до одного, а кріплення надійно затягнуть. Напіврідкий складу NLGI 0 здатний проникнути навіть в крихітні отвори, особливо при тривалої експлуатації устаткування, коли розігріте масло понад 100⁰С.
Включаємо болгарку на малій швидкості і стежимо, щоб не було сторонніх звуків. При першому запуску невеликий запах гару вважається нормальним: менше ніж через хвилину він повинен зникнути. Якщо цього не сталося, то обладнання потрібно відключити і перевірити якість зборки.
Особливу увагу слід приділити температурі редукторного сайту. У завдання лубриканта входить рівномірний розподіл тепла. Штатні температурні показники для двигуна і конструкції в цілому зазначені в специфікації до УШМ. Вони не повинні перевищувати норми.
Після холостий перевірки обладнання необхідно розібрати і оцінити правильність нанесення мастила. Розкриваємо редуктор і оглядаємо косозубі шестерні. Якщо вони повністю покриті лубрикантом, значить, він нанесений правильно. Надлишки простежуються практично відразу після включення машини: олія на щілинах і в місцях кріплення редуктора.
