Неголосна і стабільна «пісня» мотора радує слух водія. Але деякі з сучасних двигунів будуть співати недовго, їхня межа до першого капітального ремонту – 100 000 кілометрів.

А щоб ви не зіткнулися з такою неприємністю, уникайте машин з двигуном, що потрапили в топ-5 найбільш ненадійних моторів за версією видання Car and driver.

5. BMW N 63b44

Цей сучасний 8-циліндровий силовий агрегат, який відповідає екологічним нормам Євро 5, може похвалитися великим обсягом — 4.4 літра і вражаючою потужністю — 400-462 л. с.

Випуск був налагоджений з 2008 року, проте конструкція виявилася не надто вдалою, так як каталізатор з відпрацьованими газами знаходиться дуже близько від останнього циліндра і часто викликає його перегрів. З-за цього BMW N 63b44 може відмовити вже через 40 тис. км пробігу.

Варіант уникнути такої ситуації – їздити акуратно, не допускаючи перегріву. Також автомобільні специ можуть вирізати каталізатор, встановивши замість нього полум’ягасник.

Ще однією поширеною проблемою даних моторів є раптова смерть масляного насоса. Це не залежить від модифікації двигуна і, ймовірно, є заводським браком.

4. Volkswagen 1,4 TSI

У п’ятірку найбільш ненадійних моторів за версією Car and driver увійшов популярний малооб’ємний движок, встановлений на безліч машин концерну Volkswagen (Tiguan, Golf, Polo та ін). Вже через 50-100 тисяч км пробігу йому потрібна заміна ланцюга ГРМ.

Самий вірний сигнал про те, що ланцюг пора міняти – видаваний їй тріск. Ось характерний приклад.

А щоб дізнатися про стан ланцюга не на слух, можна скористатися комп’ютерною діагностикою в автосервісі.

Крім того, двигуни VW TSI схильні до поїдання якісного масла і довго прогріваються.

3. Mercedes-Benz М271 Е18 ML/AL

Цими двигунами оснащувалися автомобілі Mercedes на 2002-2015 роки. Їх головна проблема полягає в розтягуванні ланцюга приводу ГРМ, причому це трапляється ще до того, як машина проїде 100 000 км. В пізніших модифікаціях двигуна ця проблема була усунена.

Ще одним дефектом цих двигунів є занадто легкий корпус маслофильтра. Така економія призводить до швидкого зносу внутрішньої прокладки деталі.

І, нарешті, третя поширена проблема М271 пов’язана з системою вентиляції, трубки і шланги якої, на думку автомобільних фахівців, виготовлені з не дуже якісних матеріалів.

2. Ford EcoBoost

Ці турбомотори дебютували відносно недавно – в 2010 році – однак надійність їх настільки низька, що сам Генрі Форд, засновник компанії Ford, чи він ще живий, міг би сказати сучасним інженерам: «Мені за вас соромно!».

Силові агрегати EcoBoost часто ламаються до подолання стотисячною позначки.

• Проблема агрегатів об’ємом 1 літр криється в бракований шлангу в системі охолодження. Він лопається при високих температурах. З такою неполадкою зіткнулися 44 682 машин, оснащених Ford EcoBoost. У компанії заявили, що 96% авто були відкликані і проблему вдалося усунути.
• У моторів об’ємом 1,6 літра інша біда — локальний перегрів головки блоку циліндрів, з-за чого може статися викид моторного масла під тиском. З такою проблемою зіткнулися близько 15 тисяч моторів, однак загоряння було зафіксовано лише у кількох з них, і при цьому ніхто не постраждав. Фахівці Ford замінили браковані деталі і додали звуковий сигнал при перегріві двигуна.

1. Peugeot-Citroen EP6 (Prince)

Перше місце в списку автомобільних двигунів, які ламаються частіше всього, дісталося дітищу другого за величиною автовиробника в Європі і інженерів компанії BMW, які допомагали у його розробці.

Незважаючи на спільні зусилля, творіння PSA і BMW виявилося невдалим. У нього швидко зношується механізм ГРМ, а масло цей «Принц» їсть як не в себе. Вже при пробігу в 40 тисяч км багато автомобілістів починали чути рокочущий звук ГРМ, який символізував про що там виникли неполадки.