Структурні особливості

Частина ж. д. використовується для проходження транзитних поїздів далекого прямування, що йдуть з Санкт-Петербурга на схід. Залізниця складається з п’яти гілок: Ярославська, Сосногорская, Вологодської, Сольвычегодская і Архангельська. Частина її електрифікована, а інша частина — ні. Електрифікація відсутня в заполярній зоні, де використовують тепловози.

Природа

Північна залізниця функціонує в суворих умовах російської Півночі, в тому числі Крайньої Півночі. В основному вона прокладена через ліси тайгового типу – листяні і хвойні. Регіон досить малонаселен. На північно-східному відгалуженні умови ще більш суворі. Частина шляху пролягає через тундру Заполяр’я, де погодні умови несприятливі. Там бувають часті снігопади, хуртовини, вітру. Нерідкі сильні морози. Місцевість в тундрі гола і відкрита, тому працівники не мають природного захисту від усіх цих негараздів.

Для лісової зони характерно тепле літо і помірно морозна тривала зима. В Заполяр’ї літо в цілому теж тепле, однак зими дуже холодні й суворі, з тривалими морозами. Літо настає пізно. Глобальне потепління клімату робить умови більш м’якими, але підвищує загрозу просідання грунтів через танення вічної мерзлоти. Для зниження ризику осідання на самому довгому мосту полярного кола, по якому проходить представлена залізниця, була встановлена система подморозки. Але при подальшому потеплінні проблема може значно загостритися.

На фото показаний міст з системою подморозки.