Вітрильний корабель з’явився в давнину. Вважається, що першість належить цивілізації Єгипту, що виникла більше 6 тисяч років тому.
Установка вітрила на човні була обумовлена необхідністю долати великі простори з мінімальними фізичними витратами.
Минули століття і тисячоліття. На зміну примітивним судам прийшли різні види кораблів з однією або кількома вежами і системою відмінних за формою вітрил.
Сучасний лайнер не залежить від напрямку і швидкості вітру, тому що працює від сили двигунів, однак вітрильник як і раніше вважається самим граціозним судном.
Будова парусного корабля
Вітрильний корабель являє собою конструкцію, що складається з корпусу (або декількох корпусів), де розміщують спорядження, запаси, команду.
Горизонтальна площадка називається палубою. Передня частина корпусу – ніс, задня – корми, бічні обмеження – лівий і правий борт, нижня підводна частина – кіль.
Також основними елементами є:
- рангоут (щогли з реями, гафелями, стеньгами, гиком, бушпритом);
- такелаж – стоячий, бегучий (різні мотузкові, сталеві канати, ланцюги);
- вітрила (косі, прямі).
Гафель – це похила під кутом до щогли рея, до нього кріпиться косий парус у вигляді трапеції; а гік – горизонтальна нижня рея. Стеньга кріпиться на щоглу, будучи її продовженням.
Бушпритом моряки називають дерев’яний брус, який є продовженням носа і розташовується під невеликим кутом до морської поверхні; на нього кріплять косі вітрила.
Стоячий такелаж, як можна зробити висновок з його назви, нерухомий. Такі такелажні снасті міцно кріплять щогли і стеньги, їх ділять на:
- ванти і фордуны, розташовані з боків (схожі на мотузкові сходи);
- штаги, які кріплять щогли спереду;
- бакштаги, що закріплюють бушприт.
Біжить такелаж в закріпленому стані нерухомий, але коли треба виконати роботу з управління судном, він може переміщати снасті в просторі.
Виділяють такі види такелажу:
- галс (кріпить кут вітрила до палубі, бушприту, гіку);
- шкот (управляє вітрильним спорядженням);
- фал (піднімає парус);
- брас (призначений для того, щоб повернути рею в площині, паралельній палубі).
Класифікація вітрил грунтується на декількох критеріях. По формі існують прямокутні, трикутні, трапецієвидні.
По розташуванню – впоперек корпусу або вздовж – прямі (грот, марсель, брамсель) і косі (стаксель, клівер – той і інший додатковий), нижній парус і верхній (нижній фор-марсель, верхній фор-марсель).
Основні види парусного озброєння зображені на фото.
Ще виділяють латинські вітрила – трикутної форми, які кріпляться довгою стороною до рею, нахиленому щодо щогли під кутом приблизно 45-55 градусів.
Кожна снасть крім загального, групового назви має ще додаткове, яке вказує, до якого елементу рангоута або вітрила вона відноситься. Так, стеньга першої щогли – це фок-стеньга; шкот на вітрилі стаксель – це стаксель-шкот.
Види вітрильних кораблів
Вітрильники дуже різноманітні. Їх виділяють за кількістю щогл, особливостям вітрил, призначенням. Визначити тип корабля допоможе таблиця.
| Назва судна | Призначення корабля | Кількість щогл | Вітрила на щоглах | Додаткові характеристики судна |
| Аак | Вантажний транспортний | 1 | 2-3 прямих вітрила | Річкове голландське судно; відомо з 16 століття; має плоске дно. |
| Барк | Транспортний | 3, 4, 5 | Прямі; на бізань-щоглі — косі | Спочатку невеликий, потім крупний морський корабель (водотоннажність 5-10 тонн); будували до першої чверті 20 століття. Виглядає дуже ефектно. |
| Баркентина | Вантажний | 3, 4, 5, рідше 6 | Прямі тільки на передній фок-щоглі; решта – косі; немає гафелі на фок-щоглі. | Поява – 50-ті роки 19 століття. |
| Бомбарда або бомбардирський корабель | Військовий (обстріл фортець та інших укріплень на узбережжі) | 2, 3 | Прямі і косі на всіх щоглах. | 17 століття – 19 століття; комплектація – від 6-12 великокаліберних гармат; мортири. Мелкосидящее, щоб підійти якомога ближче до берега. |
| Бриг | Конвойний | 2 | Прямі на передній фон-щоглі, прямі і косі – на другий (грот-щоглі). | Мав 10-20 гармат; міг ходити на веслах. |
| Бригантина | Використовувався для піратських набігів; 18 століття – посильні, розвідувальні військові судна. | 2-3 | Спочатку — латинські косі вітрила; з 19 століття – прямі на фок-щоглі, косі – на грот-щоглі. | Легке судно – малий бриг; могло ходити на веслах (вітрила знімалися). |
| Буєри | Вантажний для прибережного плавання; в Росії – як імператорська прогулянкове судно. | 01.02.18 | Косі | З’явилися в 18-19 столітті. Російські рибалки з півночі використовували буера, встановлені на ковзани (рухалися по льоду). Пізніше стали застосовувати як вітрило на колесах для руху по щільному піску. |
| Галеон | Бойовий, торговий корабель, характерний для 16-18 століття. | 2-4 | Прямі; на бізань-щоглі – косі. | Велике морське судно з чотирьох-семипалубной надбудовою на кормі. До 80 гармат на двох палубах. Для свого часу володіло найбільш досконалою конструкцією. |
| Джонка | Військове, потім вантажне судно. | 2-4 | Зроблені з циновок у вигляді чотирикутників, реї – з бамбука. | Поширені на південно-сході Азії. Використовувалися на річках і для прибережно-морського плавання. Маса вантажу – до 600 тонн. |
| Іол (або йол) | Військовий, рибальський | 2 | Косі | З’явилися в Швеції в самому кінці 18 століття, потім у Росії. Були забезпечені гарматою і фальконетами.
Рульова вісь знаходиться перед задньою щоглами. |
| Каравела | Рибальський, торговий корабель 13-17 століть. | 3-4 | Прямі (перші дві щогли), косі. | Входили в Іспанський і Португальський флот, на них плавав Колумб. Особливості: висока вантажопідйомність, мореходность, надбудовані корма і ніс; могли йти проти вітру. |
| Каракка | Військовий, торговий (16-17 століття). | 3 | Прямі (фок-, грот-щогли), косі (бізань-щогла). | Велике судно з трьома палубами, водотоннажністю 1-2 тис. тонн. Оснащувалося гарматами (30-40), могло взяти на борт більше тисячі чоловік. Каракка входила в експедицію Магеллана. Винайдена в Генуї. |
| Карбас | Промислове, вантажний, транспортний. | 1-2 | По 2 прямих вітрила на щоглі. | Місце використання — російська північ (помори Білого моря та інші). |
| Кеч (кеч) | Рибальські, спортивні. | 2 – (тільки грот і бізань-щогла) | Косі | Відрізняється тим, що кормова щогла розташована перед рульової віссю. |
| Кліпер | Військовий (дозор, розвідка). | 3-4 | Прямі | Швидкохідне судно 19 століття. Високу швидкість розвивав за рахунок вузького корпусу, високих щогл і наявності на корпусі гострих обводів. Водотоннажність – до 1.5 тон. |
| Люггер | Військове (розвідувальне, посильне). | 2-3 | Прямі | Створений у Франції в кінці 18 – середині 19 ст. Цінувалися за швидкохідність. Оснащення – до 16 гармат. |
| Тендер | Військово-допоміжне | 1 щогла | Косі | Використовувався в 19-му – на початку 20 ст. Був висунутий бушприт, до 12 гармат. |
| Флейт | Військові (транспортування) | 3 | Прямі, на бізань щоглі — косі. | Максимальна популярність – 16-18 ст. Високі щогли, укорочені реї, до 20 гармат. |
| Фрегат | Бойовий | 3 | Прямі, на бізань щоглі — косі. | Були популярні в 17-18 ст. Розмір середній. Класичні суду створені у Франції. Затребуваний був лінійний фрегат. |
| Шлюп | Військовий, експедиційний | 3 | Прямі | Використовували у 18-19 столітті. Встановлена відкрита батарея з 25 гарматами. |
| Шхуна | Торгово-вантажні | 2-3 | Косі | Батьківщина — Англія і Голландія (17 століття), але більш широко використовували США. |
| Яхта | Спортивне, туристичне, може бути особистим | Від 1 до декількох щогл | Прямі, косі | Швидке, легке судно. |
Таблиця з видами вітрильників показала, як змінювався вигляд кораблів, ставлення до довжини і кількості щогл, вітрильного спорудження.
Вітрильники Росії
Росія тривалий час не мала виходу до південних морів і Балтики. По річках ходили перші давньоруські суду. Це були парусно-гребні однощоглові човна.
На півночі помори виходили в холодні моря на кочах з одним вітрилом.
Аж до 18 ст. в нашій країні не було військового флоту, і лише за наказом Петра I, який плавав спочатку на ботике, а потім на яхті, заклали суднобудівну верф.
Звідти вийшов у море перший вітрильний лінійний корабель (лінкор). Пізніше багато вітрильники будувалися на закордонних верфях.
Існують кораблі, які увійшли в історію нашої країни.
Шлюпи «Восток» і «Мирний» біля берегів Антарктиди
На шлюпе «Схід» російські дослідники відкрили Антарктиду.
Легендарний фрегат «Паллада», визнаний зразком досконалості, широко відомий завдяки плававшему на ньому письменнику І. А. Гончарову.
Корвет «Витязь» доставив Н. Н. Миклухо-Маклая – першого європейця – на берег Нової Гвінеї, населеної первісними папуасами.
Сучасні вітрильні суду
Сучасні вітрильні суду широко відомі:
- Це насамперед четырехмачтовые барки «Крузенштерн» і «Сєдов» — навчальні суду, на яких проходять практику майбутні моряки.
Вітрильник «Крузенштерн»
- Навчальний трищогловий корабель «Мир» з прямими і додатковими вітрилами бере участь у вітрильних регатах, завойовуючи нагороди своїй країні.
- Фрегат «Надія», названий на честь однойменного корабля Крузенштерна, — ще одна діюча навчальна база.
- Відновлена модель в натуральну величину петровського фрегат «Штандарт».
- Також існують вітрильні яхти — як гоночні, так і прогулянкові.
Висновок
Вік залізних кораблів на атомних реакторів не зміг прибрати з морських трас величні парусні судна. Останні не тільки допомагають курсантам на практиці опанувати морським справою.
Своїм виглядом вони пробуджують у дітей, підлітків інтерес до подорожей, допомагають доторкнутися до історії географічних відкриттів, а також бойової слави нашої країни.
