Найдовші мости в світі – це не просто конструкції, що з’єднують точки А до точки Б, а справжні шедеври дизайнерської думки. Найчастіше вони вражають не тільки своїми розмірами, але й зовнішнім виглядом, стаючи візитною карткою країни. Сьогодні ми поговоримо про десятці найкращих пішохідних і автомобільних конструкцій, довжина яких вас здивує.

10. Естакада Першої лінії Уханьского метро, 37,788 км

Міст метро з’єднує разом величезний китайський місто Ухань (10,6 млн жителів). Ухань, розташований в густонаселеної провінції Хубей, став у свій час лише п’ятим містом в Китаї, де була побудована лінія метро.

Міст був побудований в 2009 році (перша лінія була завершена у 2004 році), та через розташування міста вздовж річок Янцзи і Хань він охоплює величезну кількість води. Ухань є великим транспортним вузлом в Китаї і був столицею країни під час японського вторгнення.

9. Міст-дамба через озеро Пончартрейн, 38,422 км

Будівництво було завершено в 1969 році і міст утримував світовий рекорд по довжині (через воду) до 2011 року, коли був побудований міст Цзяочжао в Китаї. Пончартрейн з’єднує найближче передмістя Нового Орлеана з Мандевилем в Луїзіані, який зазвичай називають Північним берегом.

За ідею мосту через Пончартрейн варто подякувати Бернара де Маріньї, який задумав міст ще на початку XIX століття (а ще він заснував містечко Мандевіль). Саме він почав поромне повідомлення, яке існувало до середини 30-х років минулого сторіччя.

У 1920-х роках було запропоновано створити штучні острови, а потім з’єднати їх між собою за допомогою мостів. Коли постало питання фінансування проекту, то кошти вирішили отримати за рахунок продажу будинків на островах.

Сучасна мощена доріжка почала набувати форму в 1948 році, коли Ернест М. Леб-молодший задумав проект мосту, який втілили в життя в 1956 році.

8. Пекінський віадук, 48,153 км

Цей залізничний віадук, що з’єднує Пекін і Шанхай, також називають Пекінський Великий міст (він дійсно великий, навіть фото виглядають украй переконливо).

Довжина конструкції становить трохи більше 48 км, що робить його не тільки одним з найдовших мостів у світі, але і одним з найбільш незвичайних: все-таки китайці знають толк в архітектурі.

7. Магістраль Банг На, 54 км

Це шестисмуговий шосе в Таїланді є платним і проходить над трасою 34 Національного шосе (шосе Банг-на-Трат), яке належить Управлінню швидкісної автомагістралі Таїланду (EXAT).

При будівництві конструкції був використаний метод контрактного проектування, а колони і надбудова були спроектовані американцем Жаном М. Мюллером. Для проектування вирівнювання та фундаменту запросили вже «своїх» з Таїланду.

Проект був побудований спільними зусиллями підприємств Bilfinger + Berger (Німеччина) і Ch. Карнчан (Таїланд). Міст був завершений в січні 2000 року, а для його будівництва потрібно 1 800 000 кубометрів бетону.

6. Міст Гонконг — Чжухай — Макао, 55 км

Міст між Гонконгом і Макао – це 55-кілометрова система, до складу якої входять три вантових мосту, підводний тунель і чотири штучні острови.

Міст пролягає через канали, що з’єднують Гонконг, Макао і Чжухай – три великих міста в дельті Перлової річки. Він розрахований на 120 років служби і при будівництві обійшовся в 127 млрд юанів, а це майже 19 млрд доларів.

Фінансування отримали з допомогою банківських кредитів, які поділили уряду материкового Китаю, Гонконгу і Макао.

5. Міст через Вей, 79,732 км

Будівництво мосту через Вей почалося у 2009 році в Китаї, коли віце-прем’єр країни Лі Кецян провів церемонію відкриття. Будівництво гонконгського ділянки почалося в 2011 році після затримки, викликаної юридичною проблемою, що стосується впливу мосту на навколишнє середовище.

Остання мостова вежа була закінчена влітку 2016 року, останній вигнутий елемент прямолінійного ділянки підводного тунелю був встановлений тоді ж, а останній з’єднувальний тунель встановили навесні 2017 року.

Будівництво головного мосту, що складається з віадука і підводного тунелю, було завершено 6 липня 2017 року, а весь проект будівництва був завершений 6 лютого 2018 року. Процес будівництва був затьмарений смертю робітників: за весь час загинуло 19 осіб.

4. Чандэйский віадук, 105,81 км

Він є не тільки четвертим по довжині мостом у світі, але і входить в трійку самих довгих на залізниці. Він був побудований в 2010 році, ставши найважливішою частиною швидкісного залізничного сполучення між Пекіном і Шанхаєм.

Враховуючи сейсмічну активність тих місць, цей міст був спроектований з урахуванням можливих землетрусів і здатна їм протистояти. У перспективі це може врятувати не тільки техніку і саму конструкцію, але і сотні (а то й тисячі людських життів.

3. Тяньцзінськоий віадук, 113,7 км

Ще один міст, що розкинувся між Пекіном і Шанхаєм, але на цей раз це естакада. Таку конструкцію вибрали з одного боку для того, щоб не займатися будівництвом численних окремих елементів, а з іншого боку, щоб закінчити роботу як можна швидше.

Ще один плюс в тому, що для залізничної лінії в такому випадку потрібно менше площі суші: для ж/д насипу потрібно 28,4 га на пройдений кілометр, а для мосту – всього 10,9 га, тобто менше половини від першого варіанту.

2. Віадук Чжанхуа-Гаосюн, 157,3 км

Міст Чжанхуа-Гаосюн – це шляхопровід для частини залізничної лінії мережі швидкісного залізничного сполучення Тайваню.

Цей високошвидкісний залізничний шлях є частиною мережі доріг Тайваню, яка проходить вгору і вниз по західному узбережжю острова. Вся лінія (включаючи міст) була побудована тайванськими інженерами по японській технології, яка також спроектована таким чином, щоб витримувати підземні поштовхи і давати поїздів можливість зробити безпечну зупинку під час землетрусу.

1. Даньян-Куньшаньский віадук 164,8 км

Міст, який переміг у рейтингу, можна відшукати в провінції Цзянсу: Даньян-Куньшаньский віадук пролягає між Шанхаєм і Нанкином. Міст проходить майже паралельно річці Янцзи на відстані 8-80 км на південь. Із заходу на схід він пролягає через північні окраїни населених пунктів Даньян, Чанчжоу, Уси, Сучжоу і Куньшан.

Цілих 9 км мосту проходять над відкритою водою через озеро Янчэн у Suzhou. Будівництво було завершено в 2010 році і вже в 2011 міст ввели в експлуатацію. Процес будівництва тривав 4 роки і зажадав залучення 10 тисяч робітників. На все про все у влади і приватних інвесторів пішло 8,5 млрд доларів.

Будівництво Великого мосту Даньян-Куньшань було непростим завданням. Будучи проектом мега-мрії, очікувалося, що він викличе бум в комунікаційній інфраструктурі країни.

Китай дав поштовх своїм промисловим можливостям з початку 2000 року, плануючи побудувати кілька довгих мостів. Щоб реалізувати це прагнення, необхідно було побудувати найдовший міст в Азії.

З будівництвом Великого мосту Даньян-Куньшань Китай легко подолав проблеми у своїй величезній системі громадського і промислового транспорту. Цей міст відіграє ключову роль у з’єднанні відомих промислових центрів країни.