Позашляховик з розкоші для обраних в 90-ті роки давно перетворився в необхідність. Низька якість доріг на периферії, слабка доступність гарного обслуговування в регіонах, велика родина, мінливі погодні умови — все це змушує громадян робити вибір у бік повнопривідного автомобіля з збільшеним кліренсом і великим салоном. Дорожнеча його змісту з лишком окупається тими перевагами, які він дає на протязі всього терміну експлуатації.

З нових моделей заслуженою популярністю користуються славні представники азіатського автопрому: Toyota Land Cruiser Prado і Kia Mohave. Останній розглядається багатьма як конкурент легендарному «крузаку». Зважаючи на те, що Мохаве випускається лише з 2008 року, то правильніше його порівняти з Прадо 150-й моделі, що випускається з 2010 року. До речі, попередній, 120-й відрізняється від нього фактично лише кузовом. Рама і агрегати відмінностей майже не мають, отже, експлуатаційні характеристики у них однакові.

Kia Mohave

Рамний корейський позашляховик з незалежною підвіскою коліс. Повний привід реалізований через багатодискову муфту. Межколесные блокування відсутні. Трансмісія автоматична, від 6 до 8 передач.

На вибір виробник надає бензиновий двигун 3,8 літра 275 л/с і дизельний 3-літровий з 250 л/с.

Land Cruiser Prado

Цей автомобіль теж має повноцінну раму. Передня підвіска незалежна, ззаду встановлений нерозрізний міст. Повний привід реалізований через роздавальну коробку, він постійний, завдяки диференціалу підвищеного тертя Torsen. Як наслідок, Прадо обладнаний заниженою передачею, а у високих комплектаціях встановлена примусове блокування заднього міжколісного диференціала, що включається кнопкою з салону. Автомобілі з механікою в Росії майже не зустрічаються, хоча і є в природі, а автоматів два. До 2015-го року ставилося 5-ступінчастий Aisin A750F, після – 6-ступінчаста коробка.

До покупки доступні три двигуна: 2,7 літра, 4 літри. Дизельний 3-літровий нині не ставиться, з 2015 року він був замінений на новий, 2.8. Інші двигуни офіційно в нашу країну не поставляються. Тільки 4-літровий Прадо може похвалитися потужністю більше 200 л/с, решта не дотягують і до цієї цифри.

Чим схожі ці автомобілі?

• Обидва мають раму. Це вагомий аргумент на користь надійності і довговічності. По-перше, вона значно знижує навантаження на кузов, по-друге, забезпечує кращий акустичний комфорт і знижує вібрації, що передаються в салон. Пошкодження кузова без пошкодження рами ніяк не впливають на здатність машини їздити, тобто невідкладний ремонт, як у випадку з іншими машинами, не потрібно.
• Обидва автомобіля є позашляховиками, тобто мають повний привід і високий просвіт під нижчою точкою, близько 22 см. Насправді він варіюється, адже незалежна підвіска на купині то віддаляє, то наближає до землі днище автомобіля, також вона знижує просвіт при великому завантаженні машини.
• Ці дві машини доступні будь-якій людині з середнім доходом, вони популярні, їх легко знайти у продажу, вся технічна інформація по ним за більш ніж 10 років систематизована, а технічне обслуговування не викликає питань.
• Запчастини доступні за ціною і наявності завдяки великій популярності обох автомобілів.

Чим відрізняються?

Для недосвідченого людини або новачка Прадо і Мохаве здадуться однаковими. Насправді, це два абсолютно різних автомобіля.

Переваги Land Cruiser Prado:

• Справжній повний привід, реалізований за допомогою шестерень, ланцюгів і з блокуваннями диференціалів, а не муфтою, схильної до перегріву з-за тривалих навантажень і не має можливості до передачі крутного моменту з самого початку натиснення педалі газу.
• Наявність понижувальної передачі. Це дозволяє збільшити передаточне число, що знижує навантаження на двигун, але підвищує його обороти і зменшує швидкість руху. Використовується на важкому бездоріжжі, при складній буксируванні, в особливих ситуаціях, що вимагають ювелірної дозації газу і вкрай повільного руху.
• Механічні блокування міжосьового і міжколісного диференціалів. Це єдиний спосіб підвищення прохідності, ніякі електронні помічники та імітації блокувань не допоможуть на бездоріжжі, вони корисні тільки в умовах асфальту або злегка розкислій ґрунтовки.
• Низький транспортний податок, крім 4-літрового двигуна.
• Велика поширеність, наявність величезної кількості запчастин на вторинному ринку і авторазборках.
• Нерозрізний міст на задній осі позбавляє від зменшення кліренсу при завантаженні автомобіля, не вимагає ніякого технічного обслуговування у вигляді сходження-розвалу, заміни сайлентблоков і т. д. Сходження-розвал регулюється тільки на передній осі.
• Великі можливості для позашляхової підготовки завдяки конструкції автомобіля, багатому досвіду власників і безлічі готових рішень від виробників позашляхового тюнінгу.

Плюси Kia Mohave:

• Завдяки незалежній підвісці всіх коліс, автомобіль має хорошу керованість і плавність ходу.
• Більш зручний, ніж у Прадо, салон, який нагадує салон легкового автомобіля. Незважаючи на спроби Тойоти підвести оздоблення Прадо до сучасним запитам звичайного споживача, сам автомобіль залишається утилітарним, по суті, чи багато зміниться, якщо трактор поставити крісло від S-класу?
• Всі двигуни володіють хорошою динамікою і запасом потужності, чого не скажеш про конкурента.
• Старі Мохаве трохи дешевше Прадо.
• В цілому автомобіль значно більш зручний для користувача, більш доброзичливий до водія.

Що вибрати?

Якщо перед людиною стоїть чітке завдання за купівлю автомобіля, який можна підготувати для експедицій, бездоріжжя, та хоча б просто без наслідків з’їздити в ліс або на риболовлю, то однозначно варто придивитися до Прадо.

Мохаве зручний для повсякденної їзди, коли не потрібно багато часу проводити на розбитих грунтовках, буксувати бруду, немає бажання ставити підрамник, лебідку, колеса метрового діаметру. Хоча власники Кия купують іноді на неї грязьову гуму, катаються по важкопрохідним місцях, все ж запас міцності у Мохаве менше, а можливості для тюнінга, на відміну від Прадо, майже відсутні. Додає проблем нечесний повний привід, розрахований на короткочасні навантаження з експлуатацією в межах доріг загального користування. Муфта ніколи не замінить повноцінних блокувань з товстими шестереноками, які передають крутний момент, або ні, а не дозують його в залежності від ступеня пробуксовки осі або колеса.

При всій повазі до вибору власників Прадо, сама конструкція машини не дозволяє дотягнути її до рівня комфорту Мохаве. Тому, коли потрібно просто великий автомобіль, на якому приємно їхати по асфальту або іноді з’їжджати з нього, то варто придивитися до чудової корейській машині.