Багато сучасні компактвени характеризуються складними схемами трансформації салону, яскравим дизайном і гарними ходовими якостями. Але й серед них зустрічаються особливо примітні моделі. Далі розповімо про Honda FR-V.

Особливості

Дана модель представлена компактним мінівеном. На батьківщині відома як Edix. Її виробляли з 2004 по 2009 рр. В 2007 машина була оновлена.

Платформа і кузов

Автомобіль побудований на подовженій платформі CR-V. Розміри складають 4,285 м в довжину, 1,81 м в ширину, 1,61 м у висоту, колісна база – 2,685 м. Споряджена маса дорівнює приблизно 1,4 – 1,7 т. При рестайлінг внесли незначні косметичні зміни (світлові прилади, радіаторна решітка).

Двигун

Всього розглянуту модель оснащували п’ятьма четырехцилидровыми двигунами. Для Honda FR-V до 2006 р. пропонували три варіанти:

• D17A2. 1,7 л мотор SOCH з VTEC, розвиває 125 л. с. і 154 Нм при 6300 і 4800 про/хв відповідно.

• K20A9. 2-літровий двигун DOCH, оснащений i-VTEC. Має потужність 150 л. с. і крутний момент 192 Нм при 6500 і 4000 про/хв відповідно.

• N22A1. 2,2-літровий турбодизель з ГБЦ DOCH. Його потужність складає 140 л. с. при 4000 об/хв і крутний момент 340 Нм при 2000 об/хв.

• R18A1. 1,8-літровий мотор SOCH, оснащений i-VTEC потужністю 138 л. с. при 6300 об/хв і обертовим моментом 174 Нм при 4300 об/хв. Прийшов на зміну обом бензиновим двигунам при рестайлінг.

Спочатку на внутрішньому ринку були доступні інші версії тих же бензинових моторів для японського аналога Honda FR-V, характеристики яких трохи відрізняються. Так, D17A розвиває 130 л. с. і 155 Нм, а K20A – 156 к. с. і 188 Нм. Дизель для Edix не пропонували.

• K24A. 2,4-літровий двигун DOCH продуктивністю 162 к. с. при 5700 об/хв і 218 Нм при 4000 об/хв. Це єдиний специфічний мотор Edix в порівнянні з FR-V, замінив після рестайлінгу D17A.

Трансмісія

Honda FR-V має передньопривідну компонування. Всі мотори комплектували МКПП (5-ступінчастою початковий і 6-ступінчастими інші). До того ж для R18A1 пропонували 5-ступінчастий «автомат».

Edix відрізняється наявністю повнопривідних версій, доступних для кожного двигуна, крім найбільш потужного. До того ж на батьківщині були доступні тільки АКПП (4-ступінчасті для D17A і повнопривідного K20A і 5-ступінчасті для інших версій).

Ходова частина

Обидві підвіски FR-V незалежні. Спереду встановлена конструкція типу McPherson, ззаду – на подвійних поперечних важелях.

Гальма встановлювали дискові, спереду – вентильовані. Автомобіль оснащували 15 – і 16-дюймовими колесами розміром 195/65 і 205/55 відповідно.

Інтер’єр

Honda FR-V примітна схемою компонування салону 3 х 2, зустрічається досить рідко. На європейському ринку, крім нього, тільки Fiat Multipla має таку компоновку, а на батьківщині – Nissan Tino. Для забезпечення простору в поперечному напрямку автомобіль не тільки зробили досить широким, але і продумали організацію внутрішнього простору. Так, дверні панелі зробили максимально плоскими, перенісши з цією метою управління склопідйомниками на передню панель.

До того ж всі сидіння мають більший нахил, ніж зазвичай, а середні сидіння в обох рядах встановлені на довгих рейках, що дозволяє переміщати їх поздовжньо у великому діапазоні. Таким чином вирішили проблему з тіснотою при повному завантаженні салону. Крім того, середня переднє сидіння складається в підлокітник або столик. Усього доступно 32 варіанти розташування сидінь. Всі сидіння оснащені індивідуальними регулюваннями.

Салон досить просторий, як і багажник. Проте, за відгуками журналістів, така компоновка призвела до того, що на місцях водія і пасажира по крайнього боків тісніше, ніж зазвичай. Обсяг багажника – 439 л і 1049 л зі складеними задніми сидіннями. При цьому для мінівена в салоні мало ємностей і ніш (як у звичайному легковому автомобілі). В цілому журналісти відзначають незвичайний дизайн, хороша якість салону і оснащення, особливо для зазвичай скромних японських автомобілів даного класу.

Ходові якості

Початкова модифікація здатна досягти 182 км/год і прискорюється за 12,3 з до 100 км/2 ч. л і 1,8 л версії близькі по динаміці: їх показники становлять 195 км/год, 10,5 с і 190 км/год, 10,6 с відповідно. 2 л варіант з автоматом близький до початкового (185 км/год і 12,5 с). Дизельна машина лідирує в розгоні до 100 км/год (10,2 с), максимальна швидкість дорівнює 190 км/ч.

Журналісти відзначають хорошу динаміку 2 л FR-V для автомобіля даного класу і плавність розгону, в тому числі завдяки узгодженості з МКПП при недостатньо інформативному зчепленні. До того ж спостерігається недолік тяги на вищих передачах. Що стосується ходових якостей, відгуки свідчать про хорошої керованості і ефективних гальмах. При цьому думки про жорсткість підвіски суперечливі.

За даними виробника, витрата палива дорівнює для 1,7 л FR-V 9,3, 6,5, 7,7 л у місті, на трасі і в змішаному режимі відповідно. 2 л версія “ненажерливим” на 0,5 – 1,5 л. Машина з R18A1 навпаки трохи більш економічна з МКПП (приблизно на 0,2 л), а з автоматом трохи економічніше (приблизно на 0,3 л) 2 л FR-V.

Вартість

У часи виробництва FR-V поставлявся на місцевий ринок, але був непопулярний через високу вартість у порівнянні з конкурентами зразок Renault Scenic і Ford C-MAX. Ціна розглянутої моделі на вторинному ринку в даний час складає приблизно 350-700 тис. рублів.

Відгуки

Власники задоволені Honda FR-V. Відгуки свідчать про надійність, динаміці, місткому і продуманому інтер’єрі, хороших ходових якостях, низькій витраті палива, привабливому дизайні, компактності, високій якості. Особливо відзначають повнопривідні модифікації Edix. До недоліків відносять шумоізоляцію, малий кліренс, недостатню продуктивність D17A2, високий витрата палива для K20A9, мазкі матеріали обробки, погану оглядовість Honda FR-V.

У відгуках власників не зазначено слабких місць, але згадується висока для японського автомобіля вартість запчастин і складність з їх пошуком. Нерідко спостерігаються випадки поломки мультимедійної системи. Найчастіше здійснюють ремонт ходової частини. Іноді спостерігається витік масла.

Резюме

Honda FR-V є сучасним компактним мінівеном з яскравим дизайном і гарними ходовими якостями. Дана модель примітна компонуванням салону. Особливо цікаві машини для внутрішнього ринку через наявність повнопривідних модифікацій і оснащення тільки АКПП. Автомобіль дуже надійний, але запчастини дорогуваті, і їх складно знайти внаслідок рідкісності моделі.