Японська компанія «Хонда» почала серійний випуск мотоциклу Honda CB 600 Hornet в кінці дев’яностих років, і в 1998 перше покоління було представлено широкій громадськості. Даний продукт позиціонувався японським виробником як представник мототехніки класу нейкед, що можна перекласти з англійської як «голий», «роздягнений». Назва класу походить від того, що такі мотоцикли, як правило, не мають розвиненої системи вітрозахисту і несуть на собі мінімум пластикового обвісу. Вивчивши характеристики Honda CB 600, можна сміливо стверджувати, що мотоцикл призначається в першу чергу для експлуатації в умовах міського трафіку. Саме в місті він почувається наче риба у воді.
Технічні характеристики
В основі шасі мотоцикла – рама власної розробки компанії «Хонда» діагонального типу, виконана з алюмінієвого сплаву високої міцності. Особливістю конструкції, застосованої при створенні моделі, є те, що мотор вписаний в будова рами таким чином, щоб забезпечувати додаткову жорсткість. Таке рішення позитивно позначається на балансі і керованості.
Підвіски володіють достатньою ємністю для їзди по дорогах з асфальтовим покриттям. Спереду це класична вилка діаметром 41 міліметр, яка з виходом третього покоління стала перевернутої, з можливістю ручних регулювань роботи як на стиск, так і на відбій. Ззаду – моноамортизатор із застосуванням вузла прогресії, також має стандартні регулювання, що дозволяють налаштувати його роботу як для їзди в поодинці, так і з пасажиром.
Головна передача реалізована із застосуванням приводний ланцюга, що оптимально для среднекубатурных моделей мотоциклів і дозволяє максимально ефективно перетворювати корисне зусилля силового агрегату і передавати його на заднє колесо мотоцикла. Дискові гальма, як спереду, так і ззаду ефективно зупиняють мотоцикл, навіть з повним завантаженням.
Спортивний мотор
Характер мотоцикла багато в чому визначає його мотор. Серцем Honda CB 600 став рядний чотирициліндровий мотор об’ємом 600 кубічних сантиметрів, лише з незначними доробками перекочував прямо з цього спортивного мотоцикла серії CBR, що випускається компанією вже деякий період часу.
Збільшення ресурсу
При створенні Honda CB 600 силовий агрегат був трохи дефорсовано. На догоду збільшення ресурсу двигуна і підвищення його загальної експлуатаційної надійності інженери компанії «Хонда» змінили профіль приводних механізмів розподільних валів, карбюраторні дифузори стали трохи меншого діаметру, система запалювання також зазнала деякі зміни.
У результаті проведених змін у Honda CB 600 помітно зросла тяга на низьких і середніх обертах. Але все ж мотор спортивного мотоцикла, незважаючи на всі перетворення, конструкційно таким і залишився, вибуховий характер двигуна нікуди не подівся, і пікові значення потужностних характеристик силового агрегату досягалися при досить високих обертах колінчастого валу – в діапазоні між дев’ятьма і дванадцятьма тисячами одиниць вимірювання.
Модифікації і оновлення
Таким чином, можна зробити висновок про те, що досить успішний старт продажів моделі і її подальша, все зростаюча популярність у любителів среднекубатурных міських мотоциклів – це, в першу чергу, заслуга вдалою компонування двигуна, його високої віддачі і продуктивності. Проте інженери компанії «Хонда» не зупинилися на досягнутому і надалі, в процесі випуску Honda CB 600, мотор зазнавав деякі зміни, покликані поліпшити її експлуатаційні характеристики. Зокрема, реалізована з допомогою чотирьох карбюраторів, система живлення силового агрегату була замінена на інжекторну, а сам мотор на пізніх генераціях моделі був запозичений з ще більш сучасного і технологічного спортивного мотоцикла компанії, серії РР.
Зміна поколінь
Втім, двигун – не єдине, що за час життя зазнавало змін і доопрацювань. Так у процесі випуску мотоциклу Honda CB 600 дещо змінився початковий дизайн елементів оптики головного світла і приладової панелі. Хвостова частина мотоцикла набула більш тонкі і стрімкі обриси. Починаючи з другої генерації, модель отримує антиблокувальну гальмівну систему, що додало ефективності і продуктивності при гальмуванні, крім того експлуатація мотоцикла в дощову погоду, коли дорожнє покриття слизьке, стала набагато безпечніше. Збільшується обсяг паливного бака. Змінюється розмірність переднього колеса, це додало керованості і стійкості, при маневруванні на близьконульових швидкостях. В цілому вигляд і концепція мотоцикла в остаточному вигляді сформувалася з появою третього покоління в 2007 році, в такому вигляді з незначними змінами технічної частини модель вироблялася ще п’ять років. 2012 рік став останнім роком виробництва.
