Балансувальний верстат: характеристики, інструкція по експлуатації та ремонту

На сьогоднішній день автомобіль є у багатьох громадян. Так як транспортний засіб являє собою досить складний механізм, то з ним трапляється багато різних поломок. Одна з них полягає в дисбалансі дисків і шин. З цієї причини балансувальний верстат є дуже важливим обладнанням. Якість балансування шин і дисків безпосередньо залежить від точності, з якою верстат справляється зі своїм завданням. Верстат може допомогти в наступному:

  • полегшує працю робітників, так як балансування проводиться спеціальним приладом;
  • збільшує рівень пропускної здатності посту.

Загальний принцип роботи

Як працює балансувальний верстат? У загальному вигляді принцип його дії виглядає наступним чином:

  • Для початку роботи необхідно встановити колесо на спеціальний робочий вал верстата.
  • За допомогою спеціальних конусів потрібно провести центрування колеса і більш точно його встановити.
  • Далі або вручну, або в автоматичному режимі колесо розганяється до необхідної швидкості.
  • У балансування верстата є спеціальне вимірювальне пристрій, що зчитує параметри руху колеса на валу. Після цього воно передає їх на обробку в процесор пристрою.
  • Процес обробляє дані, складає звіт про несправності або справності колеса, після чого звіт передається на дисплей.

Як вимірюються параметри

Далі варто звернути увагу на те, як балансувальний верстат проводить оцінку колеса за допомогою вимірювання його параметрів. Для цього об’єкт умовно розділяється на дві площини — горизонтальну і вертикальну. Завдяки цьому шина також умовно поділяється на 4 рівні частини.

Точність монтажу колеса на вал верстата балансування відіграє вирішальну роль при визначенні його параметрів. В ідеальному варіанті всі 4 частини повинні бути рівні між собою. Якщо порушити перпендикулярність установки колеса на вал, то порушиться і поділ його на частини, а значить, зняття даних буде відбуватися з помилкою.

Види пристроїв

На сьогоднішній день існує три основних типи балансувальних верстатів.

  • Верстати для роботи з колесами легкових авто.
  • Верстати для роботи з колесами вантажних авто.
  • Верстати універсальні. Можуть застосовуватися для оцінки коліс легкових і вантажних авто.
  • Основна різниця між цими типами пристроїв полягає в двох основних характеристиках балансування верстата — вантажопідйомність і діаметр. Також варто відзначити, що вантажопідйомність безпосередньо залежить від діаметра шини.

    Класифікація агрегатів здійснюється ще і за способом управління. В даному випадку мова йде про автоматичні або ручні приладах. У разі автоматичних верстатів всі дані про колесі він буде зчитувати самостійно. Настроювання верстата балансування ручного типу полягає в тому, що всі вихідні дані повинні бути завантажені оператором вручну. Природно, що різниця в часі обслуговування на автоматичному і ручному верстаті сильно відрізняється і автомат працює набагато швидше. Це обумовлено тим, що система буде сама зчитувати геометрію та інші параметри покришки. Що стосується технологій, використовуваних верстатом для вимірювання параметрів, то тут застосовуються різні методи, включаючи лазерні технології.

    Основні елементи конструкції

    Верстати, що експлуатуються в даний час, складаються з 4 основних елементів:

    • електродвигун в якості приводного пристрою;
    • пристрій для балансування;
    • пристрій для вимірювання параметрів;
    • прилад для корекції.

    Обертання колеса на валу відбувається за рахунок зусиль електричного двигуна. Найбільш старі і примітивні верстати використовували в якості приводу ручні зусилля оператора. Для балансування колеса воно повинно бути розміщене на вал, після чого за допомогою спеціальних конусів проводиться його центрування. Дуже часто помилки балансування верстата пов’язані із зносом даних конусів. З-за цього дефекту похибка всього приладу сильно збільшується.

    Несправності агрегату

    Як відкалібрувати балансувальний верстат? Як зменшити похибку? Ці та інші питання будуть неминуче виникати після тривалої експлуатації верстата, так як з плином часу його окремі деталі приходять в непридатність. Умовно всі поломки таких агрегатів діляться на дві групи — механічне розлад і поломка електричних вузлів.

    В останньому випадку найчастіше проблема пов’язана з виходом з ладу одного з будь-яких датчиків. Що стосується механічних поломок, то вони звичайно виникають з-за ударів, падінь або будь-яких інших зовнішніх впливів на обладнання. Зазвичай починати шукати у верстаті слід після появи таких ознак:

    • для отримання правильно збалансованого колеса потрібно кілька циклів перевірки замість одного;
    • параметри тестованих дисків визначаються невірно.

    Калібрування верстата, про яку згадувалося раніше, необхідна для того, щоб визначити тип поломки. Після знаходження причини несправна деталь зазвичай просто замінюється новою. Це пов’язано з тим, що відремонтувати поламану деталь набагато складніше, ніж купити нову, що робить ремонт верстата недоцільним. Крім того, навіть якщо відремонтувати якийсь елемент, то, швидше за все, саме він знову вийде з ладу найближчим часом.

    Робота з верстатом

    Інструкція з експлуатації верстата балансування додається до кожної моделі окремо. Однак у загальному вигляді її можна уявити наступним чином.

    Для того щоб почати працювати з таким агрегатом, слід зафіксувати диск. Зазвичай це здійснюється за рахунок однієї гайки і конуса. Після цього слід обов’язково перевірити надійність кріплення, так як швидкість під час перевірки може бути досить великою і об’єкт може зірватися. Після цього пристрій можна включати в роботу, диск або покришка будуть розкручуватися, а показники будуть вимірюватися і записуватися для подальшого виведення на дисплей. Після того, як цей етап завершиться, можна приступати до порівняння отриманих даних з еталонними. Різниця між ними може становити не більше 2 і 1,5 градуса. В даному випадку похибка першого показника вважається горизонтальною, другого — радіальної.

    Після проведення первинних вимірювань слід зняти всі важки і провести ще один вимірювальний етап. Важливо відзначити, що диск завжди буде зупинятися найбільш важкою точкою донизу. При проведенні вимірювань цю інформацію потрібно обов’язково враховувати. Після зупинки диск прокручується на 90 градусів і на цю протилежну сторону встановлюється грузик.

    Варто сказати, що у разі якщо колесо повернулася на 45 градусів і далі не крутиться, то калібрування верстата була проведена успішно.

    Опори для обладнання

    Для того щоб проводити точні вимірювання, верстат повинен бути стійкий. Залежно від опор цього пристрою, виділяють два основних типи:

  • Опори можуть бути м’якими. В такому випадку агрегат використовується для тестування розбалансованого колеса за допомогою амплітуди і частоти руху цих опор. Одна з важливих характеристик для верстата — це точність, з якою він проводить ці вимірювання. Тому для кожного елемента існують окремі види верстатів з м’якими опорами.
  • Жорсткі опори припускають вимірювання тиску і фази ротора. Такі пристосування вважаються універсальними і можуть застосовуватися для різного роду деталей. Наприклад, балансувальний верстат для карданних валів також має жорсткі опори.
  • Характеристики

    Для кожного з верстатів характеристики будуть індивідуальними, однак їх набір всього однаковий. Можна розглянути найважливіші параметри на основі обладнання марки B-500 AE&T.

    • Один з важливих параметрів — введення інформації. В даному випадку він ручний.
    • Наступна важлива характеристика — діаметр диска, який можна перевірити. Для цього агрегату діаметр знаходиться в межах 10-24.
    • Максимальна вага колеса становить 65 кг.
    • Так як верстати застосовуються і для балансування коліс, то і їх діаметр відіграє важливу роль. В даному випадку максимальний показник — 960 мм
    • Ще одна характеристика, яка не є вирішальною, але досить важлива, — це час, необхідний на проведення вимірювань. В даному випадку воно становить 8 секунд.
    • Споживана потужність становить 200 Вт. При цьому підключається агрегат до звичайної мережі 220 В і 50 Гц.
    • Швидкість обертання диска або покришки становить 200 оборотів в хвилину.

    Докладний опис параметрів

    Почати варто з ручного введення параметрів. Це дуже важливо, так як збільшує час на підготовку, а також вимагає спеціальної підготовки оператора. У автоматичних пристроїв такого недоліку немає. Що стосується діаметру диска, то тут не мається на увазі діаметр колеса в загальному. Діапазон 10-24 дозволяє проводити балансування дисків легкових автомобілів, позашляховиків і невеликих вантажівок.

    Далі варто відзначити максимальний вагу. Ця характеристика часто залишається непоміченою, і багато хто вважає, що вага не регламентований. Однак встановлення об’єкта з вагою, що перевищує максимум, зазвичай призводить до швидкого зниження ресурсу агрегату, що призведе до його швидкого виходу з ладу. Що стосується часу вимірювання, то, як і говорилося, параметр не дуже важливий. Але на нього все ж варто звернути увагу, наприклад в тому випадку, якщо спостерігається велика завантаженість. Тобто для масштабних майстерень це важлива характеристика.

    Необхідність балансування

    Наприкінці варто сказати про те, навіщо взагалі потрібно обов’язково проводити балансування. Перш всього, дана процедура допоможе значно збільшити термін служби дисків, покришок і елементів підвіски. Це відбувається завдяки тому, що усувається вібрація, що з’являється з-за зміщення центру ваги на диску або шині. Варто також відзначити, що сам дисбаланс може бути статичним і динамічним. Боротися зі статичним дисбалансом набагато простіше, ніж з динамічним.