Велика кількість російських автолюбителів цікавиться відгуками про “Шеви-Нива”, адже цей автомобіль можна назвати завсідником вітчизняних доріг, його можна побачити практично так само часто, як “класику”. Чим же він так привернув увагу автомобілістів? Дійсно це надійна і якісна машина або його поява – всього лише результат реклами? У цій статті ми зберемо воєдино поширені відгуки власників про “Шеви-Нива”.

Локалізація

Автомобілі, які збираються в Росії, локалізовані менш ніж на третину. Єдиний виняток становить герой нашої статті – автомобіль “Шеви-Нива”. Відгуки, незважаючи на це, не поступаються слабо локалізованим авто. Ступінь локалізації “Ниви” становить майже 90%, так що це по-справжньому вітчизняний автомобіль, адже і спочатку це оригінальна розробка наших інженерів. Фактично “Шевроле” – це просто назва.

Екстер’єр та інтер’єр

Зовнішній вигляд автомобіля був розроблений ще на початку дев’яностих років, а перший виставковий зразок світу був представлений в 1999-му, і з тих пір дизайн не змінився. Хоча двері виглядають досить масивно, відкриваються вони легко. Два контури гумових ущільнювачів, якими забезпечені дверні прорізи, створюють надійну ізоляцію від води і вітру.

Посадка висока і зручна, “Шеви-Ниві” місця для ніг навіть більше, ніж в багатьох великих рамних джипів. Кутом передньої стійки і дахом, які не “тиснуть”, авто теж може похвалитися: навіть високі люди не будуть впиратися головою в дах.

Салон

Машина обладнана самими звичайними сидіннями з “вісімки”, однак санчата трохи модернізовані. Сидіння можна підрегулювати, як і кермо. Передній пасажир знаходиться на достатньому видаленні від водія, так що ліве коліно пасажира не буде заважати при перемиканні передач, як у багатьох легкових автомобілях.

Салон акуратний і просторий. Машина забезпечена зручними підлокітниками. На всіх дверях є кишені, в які зручно класти різні дрібниці. Задні сидіння можна скласти частинами один до трьох і два до трьох. Пластик панелі м’який, він не скрипить, чим грішать багато вітчизняні автомобілі, але великі зазори. Приладовою панеллю “Шеви-Нива” мало відрізняється від десятого сімейства Автовазу. Рівномірне підсвічування всіх покажчиків дозволяє легко читати їх і вдень, і вночі. В цілому дизайн салону простий і приємний.

Незручності

Але є, судячи по відгукам про “Шеви-Ниві”, недоліки в ергономіці салону? На жаль, звичайно ж, є. Головний мінусом можна назвати розташування підсклянника, прикурювача і магнітоли. Кишені останньої розташований низько, до неї треба тягнутися, що дуже незручно робити при русі. Попільничка і гніздо прикурювача розташовуються за відкидною кришкою. Повністю відкрити її можна тільки при положенні важеля коробки передач задній, другій і четвертій передачах. Інакше не вийде. Деякі водії і зовсім не знають про наявність у “Шеви-Ниві” підсклянника, так він вміло замаскований і дивно розташований.

У своїх відгуках власники “Шеви-Ниви” пишуть, що огляд через лобове скло і дзеркала заднього виду можна назвати задовільним. Цьому сприяє короткий капот: на дорозі можна побачити предмет, що знаходиться в 1,5 метрах попереду від бампера.

Технічні характеристики

“Шеви-Нива” оснащений рядним чотирициліндровим двигуном ВАЗ-2123. Його обсяг становить 1,7 л, розподілене уприскування палива, по ГОСТ 14846 його потужність становить 79,5 л. с. і 58, 5 кВт, а максимальний крутний момент по тому ж ГОСТу – 128 Нм.

Відгуки

Двигун “Шеви-Ниви” об’ємом 1,7 л не надто потужний, так що ніякої серйозної швидкості на трасі розвинути не вийде. Автомобіль не надто жваво розганяється, та й в принципі розігнати його до швидкості більше ста сорока кілометрів на годину буде можливо тільки на довгому відрізку гарної дороги. У зв’язку зі слабким для такої ваги автомобіля двигуном, автовласникам доводиться стикатися з браком потужності на сильному бездоріжжя, такому, як мокрий чорнозем. Це можна купірувати шляхом покупки якісної позашляхових шин на “Шеви-Ниву”.

У відгуках можна зустріти і ще один недолік – це низька якість комплектуючих автомобіля. У стандартній комплектації вона оснащується і поганий гумою, так що після купівлі її краще відразу поміняти. У роздавальній коробці після подолання порогу швидкості в 80 км/год з’являється відчутна вібрація. Також в машині досить важко налаштувати одночасну подачу потоку повітря на скло і ноги.

І ще про ходових якостях

З відверто слабким двигуном і найкраща гума не змогла б допомогти, якби у “Шеви-Ниви” потужної понижувальної щаблі в роздавальної коробці. Машина все-таки їде навіть з таким двигуном і максимальну заявлену в паспорті швидкість, яка становить 140 км/год, вона видає. Власники вважають оптимальною швидкість не більше 110 км/год, так як якщо вона буде вище, то в салоні стає досить шумно, так і на витраті палива це дуже позначається.

Гальма цілком відповідають масі автомобіля. Гальмовий шлях при швидкості 100 км/год по сухому дорожньому покриттю становить не більше тридцяти метрів. Власники кажуть, що хід машини плавний, також вони відзначають відмінну енергоємність. До речі, і зчеплення “Шеви-Ниви” у відгуках хвалять. Воно працює м’яко за рахунок застосування імпортного гідроциліндра з приводом автоматичної компенсації зазору при зносі антифрикційного диска.

Витрата палива

Окремим пунктом у відгуках власників про “Шеви-Ниві” є витрата палива. Перш ніж обговорювати ці цифри, варто згадати, що цей автомобіль – невеликий, але повноцінний позашляховик з постійним повним приводом. Витрата в міському режимі складає дванадцять літрів на сотню, а по трасі – двома літрами менше. Слід враховувати, що цифри вказані для нової машини без кондиціонера. Власники “Шеви-Нива Ле” у відгуках пишуть, що з включеним кондиціонером, присутньому в цій комплектації, витрата збільшується на 1-1,5 л.

Експлуатація

Усіляких неприємностей у вигляді раптових поломок і несправностей автомобіль власнику не приносить, у всякому разі, якщо доглядати за “Нивою” і вчасно міняти витратні елементи. Однак не варто чекати, що зовсім нічого не буде ламатися. Власники відзначають, що виходять з ладу деякі сальники, компоненти електрики і підшипники, але проблем із запчастинами на “Шеви-Ниву” немає практично ні в одному населеному пункті нашої країни, а “по дрібниці” ламається будь-яка техніка.

У перші пару років експлуатації власнику, судячи з відгуків, доводиться зіткнутися з плановою заміною втулки реактивних тяг, втулок, підшипників передніх маточин, помпи (при пробігу більше ста тисяч кілометрів), заміною амортизаторів. Підшипники генератора “проживуть” близько ста п’ятдесяти тисяч кілометрів, регулятор холостого ходу – близько ста сімдесяти тисяч. При планових ТО, незалежно від того, будуть вони робитися в сервісі або самостійно, бажано міняти натяжні ролики і ремені, свічки.

Варто згадати і те, що конструкція “Шеви-Ниви” досить складна для самостійного ремонту. Можливо, це було зроблено інженерами Автовазу навмисно, щоб власники як можна частіше привозили авто сервіс.