Авіаційна промисловість – особлива галузь в будь-якій державі, здатна приносити йому суттєве поповнення бюджету. У зв’язку з цим не дивно, що увага до створення транспортних літаків прикута навіть в досить слабких в економічному плані країнах, таких як Україна. У даній статті ми розглянемо авіаційне судно під назвою Ан-178, характеристики якого також будуть детально вивчені і проаналізовані. Крім того, буде приділено увагу і особливостям цієї машини.

Основна інформація

Український літак Ан-178 є транспортним ближньомагістральним бортом, який був розроблений науково-технічним комплексом імені Антонова. Це повітряне судно спочатку створювалася на основі Ан-158. Спочатку Ан-178 проектувався як альтернатива морально і фізично застарілого Ан-12. Саме це і послужило поштовхом для інженерів АНТК ім. Антонова приступити до створення новітнього транспортника.

Опис

Літак Ан-178 сам по собі конструктивно виконаний у вигляді високоплана. Пара основних двигунів машини розташувалася на спеціальних пілонах під крилами. Повітряне судно має нормальну (або по-іншому кажучи, класичну) аеродинамічну схему. Що ж це означає на практиці? Говорить цей факт про те, що хвостове оперення (він же стабілізатор) літака встановлюється після крила.

Фюзеляж машини виконаний у вигляді суцільнометалевого полумонокока, при виробництві якого активно використовуються сучасні композиційні матеріали. Шасі Ан-178 має три опори і носову стійку.

Варто зауважити й те, що транспортник забезпечений більш містким фюзеляжем у порівнянні з аналогічною частиною корпусу Ан-148. В результаті новинка має можливість вміщати в себе більше вантажу по вазі і за обсягом.

Боротьба за ім’я

З 22 жовтня по 21 грудня 2015 року компанія «Антонов» провела конкурс, сенс якого полягав у привласненні машині «народного імені». Найбільше голосів перейшло на користь варіантів «Степан Бандера», «Кіборг». Однак керівництво українського авіаційного гіганта прийняло рішення, що зазначені варіанти не будуть застосовані на практиці, оскільки кожне з них цілком може бути задіяне в політичних інтригах. Самі ж розробники більше люблять називати своє дітище «Надія» або «Дельфін».

Історична довідка

Ан-178 почав своє існування, щоправда, тільки на папері, ще в 2010 році. Саме тоді головний інженер АНТК ім. Антонова заявив про старт розробки нового транспортного повітряного судна, яка повинна буде замінити Ан-12. Тому було вкрай важливо забезпечити характеристики нового літаку як мінімум не нижче свого попередника і забезпечити 178 моделі можливість посадки на тих же класах аеродромів, що і Ан-12. Крім того, були пред’явлені більш високі вимоги до вантажопідйомності новинки та її надійності.

Влітку 2014 року був повністю закінчений перший фюзеляж Ан-178. Буквально через чотири місяці почалися випробування першої дослідної машини на землі, які повністю завершилися навесні 2015 року.

Презентація повітряного судна перед широкою публікою відбулася 16 квітня 2015 року, а 7 травня борт піднявся в небо над аеродромом Гостомель, розташованому на території Київської області.

Наприкінці того ж 2015 року підприємство «Антонов» завершив збірку вже другого фюзеляжу літака.

Основні параметри

Військово-транспортний літак середнього типу Ан-178 має наступні показники:

• Довжина машини – 32,9 метра.
• Висота – 10,14 метра.
• Розмах кожного з крил – 28,8 метра.
• Довжина вантажного відсіку разом з вантажною рампою – 16,65 метра.
• Висота відсіку для вантажів – 2,75 м.
• Ширина відсіку для вантажів – 2,748 м.
• Гранично можлива крейсерська швидкість – 825 км/ч.
• Максимальна швидкість польоту – 890 км/ч.
• Максимальна дальність безпосадочного польоту – 5 500 км при навантаженні 5 т, 4 000 км при навантаженні 10 т, 2 600 км з вагою 13,5 т, 2 000 км при навантаженні 15 т, 1 000 км з вагою вантажу понад 18 т.
• Практичний стеля польоту – 12 000 метрів (за деякими даними 12 200 метрів).
• Розгін машини для зльоту – 2 500 м.
• Максимально можлива злітна маса борту – 68 тонн.
• Двигуни – два турбореактивних двоконтурного двигуна Д-436-148ФМ, тяга кожного з яких становить 7010 кгс.

Зауважимо, що Ан-178, екіпаж якого становить чотири людини, здатний на своєму борту транспортувати:

• 90 солдатів.
• 70 екіпірованих десантників.
• 48 поранених людей на ношах і 20 осіб, здатних сидіти, а також 4 медика.
• 3 платформи-піддону П7 разом з вантажем.
• 2 морських контейнери М2.

Позитивні та негативні якості

Ан-178 однозначно хороший тим, що своєю появою зміг зайняти нішу, яка сформувалася після старіння Ан-12. Крім того, важливо і те, що новітній військово-транспортний літак обладнаний значно вдосконаленою системою управління, яка працює на основі сучасного комп’ютерного забезпечення, покликаного звести практично до нуля ймовірність людської помилки під час пілотування.

Серйозною проблемою повітряного судна можна вважати помилку, допущену під час розробки. Полягає вона в порушенні визначення центру корпусу машини. Через це літак, що летів без вантажу, буквально змушений завантажуватися баластом розміром 1,32 тонни, який представлений у вигляді 15 плит, закріплених за кабіною льотчиків.

Ймовірно, помилка сталася в момент прийняття рішення про збільшення розмаху і площі крила, в той час як розмір флюзеляжа залишився колишнім. Таку зміну було необхідно через виявилася розрахункової недостатності злітно-посадочних характеристик по відношенню до заявляється.

Контракти на продаж

Українські фахівці вважають, що Ан-178 може бути проданий в кількості приблизно 800 штук в найближчі 10 – 12 років. Середній показник вартості одного літака складає близько 40 мільйонів американських доларів.

Головний інженер «Антонова» Дмитро Ківа ще в 2015 році заявив, що попереднє число замовлених машин склало 100 штук. Основними зацікавленими державами в цьому питанні є держави Перської затоки і Саудівська Аравія.

Гучну заяву

18 липня 2018 року президент України Петро Порошенко заявив, що РФ більше не є країною-виробником деталей для Ан-178. Варто зауважити, що спочатку літак створювався як спільний проект україно-російських інженерів, а сама машина містить більше третини власних деталей, вироблених в РФ. Причому це вкрай відповідальні і важливі вузли: авіоніка, гідравліка, шасі та інші.

Висновок

На кінець 2018 року про літаку Ан-178 судити вкрай складно, оскільки поки що вироблено лише дві машини. Тим не менш, можливості повітряного судна досить великі, а кількість покупців буде зростати рік за роком. Додаткові труднощі у створенні літака вносить і політична обстановка, адже спочатку планувалося, що Ан-178 буде проводитися спільно Україною та Росією і ці ж країни повинні були бути основними експлуататорами. Сподіваємося, що час розставить все на свої місця і здоровий глузд переможе.

Що стосується катастроф Ан-178, то поки ніяких форс-мажорних обставин з цим бортом ще не відбувалося, тому жодних нарікань на безпеку польотів літака висловити просто не можна.